Менскі мотавелазавод, на які прыцягнулі нібыта праверанага інвэстара з Аўстрыі, не працуе ад 15 сьнежня мінулага году. Сёньня майстар зборачнага цэху Іван Акуневіч паведаміў “Свабодзе”, што пакуль не ўдалося наладзіць вытворчасьць сучасных ровараў й матацыклаў:
“Пра працу ў лютым таксама няма пэўнасьці”
“Нічога не атрымалася. Як было, так і застаецца. Паспрабавалі сабраць дарожную тэхніку з замежных камплектуючых, то атрымалася толькі пару штук”.
Пытаюся, ці шмат прадукцыі старога ўзору застаецца на складах мотавелазаводу. Суразмоўца ўдакладняе:
“Калі мы сыходзілі ў змушаны адпачынак, то на складах заставалася блізу 35 тысяч ровараў. Засталіся тыя, што не карыстаюцца цяпер попытам у насельніцтва”.
Цікаўлюся, да якога чысла будзе доўжыцца беспрацоўе.
“Адміністрацыя папярэдзіла, што да 1 лютага”, — кажа Іван Акуневіч, — “але і надалей няма пэўнасьці”.
Беларускі аўтамабільны завод у Жодзіна (БелАз) не прыпыняе пакуль вытворчасьць. Але тэрыторыя аўтагіганта застаўленая вялізнымі самазваламі. Пацьвярджае гэта інжынэр Віктар Бабарыка:
“У папярэднія месяцы трошкі аўтамабіляў прадалі ў Кітай і Вэнэсуэлу. Ну, а тое, што тэрыторыя застаўленая, то гэта мае месца. Ёсьць БелАзы нерэалізаваныя”.
На БелАзе адмянілі грашовыя даплаты
Далей суразмоўца паведамляе пра прыхаванае беспрацоўе на БелАзе і адмову адміністрацыі плаціць заробак у поўным памеры:
“Было, да прыкладу, шэсьць чалавек паводле штатнага раскладу. А працавалі толькі тры. Ці, скажам, я раней атрымліваў даплату за выкананьне абавязкаў іншага інжынэра, за падмену часова адсутнага і інш. Вось такія даплаты адмянілі цалкам”.
Затаварваецца і Беларускі мэталюргічны завод у Жлобіне. Па просьбе “Свабоды” прадпрыемства наведаў тамтэйшы актывіст, былы галоўны энэргетык БМЗ Марат Афанасьеў. Ён адзначае:
“Да сёньня прадукцыя дрэнна збываецца. Перадусім гэта тычыцца сталёвай арматуры. Трубы — увогуле гіблая рэч. З таго, што накаталі ў сьнежні, прадалі ўсяго 10%. І па няпоўным асартымэнце”.
“Пра працу ў лютым таксама няма пэўнасьці”
“Нічога не атрымалася. Як было, так і застаецца. Паспрабавалі сабраць дарожную тэхніку з замежных камплектуючых, то атрымалася толькі пару штук”.
Пытаюся, ці шмат прадукцыі старога ўзору застаецца на складах мотавелазаводу. Суразмоўца ўдакладняе:
“Калі мы сыходзілі ў змушаны адпачынак, то на складах заставалася блізу 35 тысяч ровараў. Засталіся тыя, што не карыстаюцца цяпер попытам у насельніцтва”.
Цікаўлюся, да якога чысла будзе доўжыцца беспрацоўе.
“Адміністрацыя папярэдзіла, што да 1 лютага”, — кажа Іван Акуневіч, — “але і надалей няма пэўнасьці”.
Беларускі аўтамабільны завод у Жодзіна (БелАз) не прыпыняе пакуль вытворчасьць. Але тэрыторыя аўтагіганта застаўленая вялізнымі самазваламі. Пацьвярджае гэта інжынэр Віктар Бабарыка:
“У папярэднія месяцы трошкі аўтамабіляў прадалі ў Кітай і Вэнэсуэлу. Ну, а тое, што тэрыторыя застаўленая, то гэта мае месца. Ёсьць БелАзы нерэалізаваныя”.
На БелАзе адмянілі грашовыя даплаты
Далей суразмоўца паведамляе пра прыхаванае беспрацоўе на БелАзе і адмову адміністрацыі плаціць заробак у поўным памеры:
“Было, да прыкладу, шэсьць чалавек паводле штатнага раскладу. А працавалі толькі тры. Ці, скажам, я раней атрымліваў даплату за выкананьне абавязкаў іншага інжынэра, за падмену часова адсутнага і інш. Вось такія даплаты адмянілі цалкам”.
Затаварваецца і Беларускі мэталюргічны завод у Жлобіне. Па просьбе “Свабоды” прадпрыемства наведаў тамтэйшы актывіст, былы галоўны энэргетык БМЗ Марат Афанасьеў. Ён адзначае:
“Да сёньня прадукцыя дрэнна збываецца. Перадусім гэта тычыцца сталёвай арматуры. Трубы — увогуле гіблая рэч. З таго, што накаталі ў сьнежні, прадалі ўсяго 10%. І па няпоўным асартымэнце”.
